411.6万辆同比再创新高。这是吉利控股2025年交出的总销量成绩单。放在中国汽车产业的大盘里看这个数字意味着什么简单来说平均每一天吉利控股在全球卖出超过1.1万辆车相当于一个中型经销商集团一年的零售量。更关键的是这已经是连续第五年保持正增长而且在2025年这种价格战打到肉搏、行业淘汰赛加速的背景下还能跑出远超行业平均的增速这就值得好好拆一拆了。我做汽车行业内容这几年每年都会花大量时间盯着各大集团的数据报表看。销量数字是最诚实的它不会骗人但也很容易骗人——因为只看总量不看结构你会错判一家企业增长的成色。吉利这411.6万辆背后到底是靠什么堆出来的是新能源撑起来的还是海外市场补上的是单一爆款带节奏还是整个品牌矩阵都在往上走这篇文章我想从我的视角把这个问题完整拆开。1. 411.6万辆背后先读懂这个数字的分量1.1 从大盘看位置吉利控股的销量放在行业里是什么水平先说结论在2025年的中国汽车集团销量排行榜上吉利控股411.6万辆这个体量稳稳坐在第一梯队。如果你对这个数字没有概念给你几个参照物比亚迪是2025年全球新能源销量第一大概率在430万到500万辆之间上汽集团在2024年之后有所回落2025年全年销量在400万辆上下徘徊一汽、东风、长安的集团口径也都在300万到400万辆的区间。也就是说吉利控股已经和国内最强的几个汽车集团站在了同一个量级。这里要特别强调一个前提吉利控股不是上市公司它旗下有吉利汽车控股0175.HK、沃尔沃汽车、极氪、极星、路特斯、远程商用车等多个独立运营的主体。411.6万辆是集团合并口径不是“吉利汽车”单一品牌的数据。这一点很重要——很多市面上讨论“吉利销量”的文章往往拿吉利汽车控股的批发销量去对比整个集团的盘子这是口径错位。吉利品牌、领克、极氪、银河、沃尔沃、极星、路特斯、远程每一个都有自己的战场合在一起才是完整的吉利。从全球维度看411.6万辆也足以让吉利控股进入全球汽车集团销量前十的序列。过去这个榜单常年被丰田、大众、现代、通用、福特、本田、Stellantis这些跨国巨头霸占中国汽车集团能挤进去的屈指可数。吉利走到这一步不是一个品牌的胜利而是整个中国汽车产业链体系化能力的体现。这个位置三年前没人敢想现在看却是水到渠成。1.2 增速拆解24%左右的同比增幅靠什么堆出来2024年吉利控股总销量约为332万辆2025年做到411.6万辆同比增幅大约在24%左右。这个增速放在行业里是什么概念2025年中国乘用车市场整体增速预计在5%到8%之间也就是说吉利用3到4倍于行业的速度在跑。关键在于这24个百分点的增长不是靠“堆库存”堆出来的。我看了下吉利汽车控股2025年几个季度公布的零售数据批发量和零售量的差值一直控制在健康的范围内这说明终端是真真切切在卖车而不是把车压给经销商去美化报表。这一点在当下尤其难得——2025年不少品牌为了冲量渠道库存天数一度飙到60天以上价格体系崩得一塌糊涂而吉利系品牌的库存深度一直在行业合理水位。再看结构。2025年吉利控股的新能源车销量占比已经超过50%这意味着什么每卖出去两台车就至少有一台是新能源。放到三年前这个比例还只有20%出头。三年时间把新能源占比从两成干到五成不是靠一款爆款就能完成的而是整个产品矩阵、技术架构、供应链体系全面切换的结果。增量里最猛的部分恰恰是新能源和出海这两条腿。2. 五年连续增长的核心驱动力拆解2.1 新能源转型从“油电并行”到“电为主力”的战略切换吉利控股这五年增长的第一个关键变量就是新能源转型的节奏踩对了。很多传统车企在新能源转型上是“起了个大早赶了个晚集”——早早就喊了口号但产品竞争力跟不上最后被新势力抢了心智。吉利不是没有走过弯路早期帝豪EV、几何品牌的市场表现只能算“有存在感”远远谈不上“话语权”。转折点出现在2021年前后SEA浩瀚架构落地极氪品牌独立整个新能源的技术底座才算真正立起来。SEA浩瀚架构是个什么概念你可以把它理解成一个高度模块化的“造车底座”轴距带宽从1800mm一直到3300mm轿车、SUV、MPV、跑车都能往上做电池、电机、电控、智能驾驶、智能座舱全部预埋接口。这意味着新车型的开发周期能从传统的4到5年压缩到2年左右成本也能摊薄不少。极氪001、极氪007、银河E8、领克Z10、路特斯Eletre这些性格差异极大的车全都能在同一个架构上长出来这就是平台化的威力。到了2025年吉利内部已经形成了“极氪领克银河”三大新能源主力的组合拳极氪负责30万以上豪华纯电领克主攻20到30万的插混和纯电银河则承担10到20万走量市场的任务。三层结构互相之间不打架又形成了一个完整的价格覆盖带。这种“集团军作战”的打法比单一品牌单打独斗要稳健得多——一个细分市场踩空了其他几个还能补位。2.2 海外市场从“出口”到“本地化运营”的质变第二个驱动引擎是海外市场。2025年吉利控股的海外销量约占集团总销量的30%同比增幅相当可观。但比这个数字更重要的是出海的模式已经变了。早年中国品牌出海本质上是“出口”——把在国内生产的整车运到海外卖靠性价比打市场赢了单子输了品牌。吉利这轮出海走的是另一条路沃尔沃在欧洲的工厂和中国工厂体系打通极星在海外建立了从门店到充电网络的直营体系领克在欧洲采用了订阅制模式路特斯在中东和东南亚的高端市场陆续打开局面。这套打法的核心是“本地化运营”——在当地建店、建服务、建品牌认知把短期贸易变成长期经营。我在和一些做汽车出口生意的朋友聊天时他们提到一个很直观的感受以前中国车在中东、拉美这些市场就是“便宜的代步工具”要跟日系韩系抢低端份额。现在极氪001在部分欧洲市场的定价已经和Model 3正面硬刚路特斯在沙特和阿联酋的售价与保时捷同台竞技而且还真有人买单。这说明中国汽车在海外市场的定位正在从“性价比”往“价值感”迁移这个变化比销量数字本身值钱得多。2.3 多品牌矩阵每个品牌都有自己的增长逻辑吉利控股的“集团军”打法很多人只看到了“品牌多”没看到背后的“每个品牌都有清晰的增长逻辑”。这五个品牌放在一张表里各自的定位和增长引擎是泾渭分明的。品牌定位核心战场增长驱动吉利/银河大众化国民车10-20万燃油基本盘插混走量领克潮流性能20-30万插混纯电切换欧洲订阅制极氪豪华纯电30万001/007/009等多点开花海外扩张沃尔沃豪华燃油电动30-60万全球传统市场稳定造血极星/路特斯高端性能/超豪华50万品牌溢价海外高净值用户这种矩阵结构解决了一个很多车企想不通的问题一个品牌的生命周期是有限的消费者会审美疲劳单一品牌的增长天花板也相当明显。但如果五个品牌分属不同价位、不同动力形式、不同区域市场那就不是一个品牌在扛增长而是整个组合在分散风险。2024年极氪增速放缓的时候银河正好补上了走量的大头2025年沃尔沃在欧洲遇到瓶颈的时候极星在中东和东南亚又找到了增长点。五个品牌互为缓冲整个集团的抗风险能力就上去了。3. 多品牌协同与差异化打法3.1 吉利品牌与银河系列基本盘的规模与利润双保险吉利品牌是整张盘的“基本盘”2025年累计销量在集团里占比最大而且增长没有掉队。吉利品牌手里的牌是博越、星越、帝豪这些长青车型再加上银河系列全面铺开新能源产品线形成了“燃油车守利润、插混车抢份额、纯电车占心智”的三线作战格局。银河系列是2025年吉利品牌最大的亮点。银河E5、银河L6、银河L7这几款车陆续改款换代以后整个产品力的提升非常明显。尤其是银河E5用了CTB电池车身一体化技术把纯电SUV的空间利用率做到了一个新高度很多家庭用户看车的时候都拿它和比亚迪元PLUS、宋PLUS EV来做对比而且实际转化率不低。这种“用15万的价格给25万的体验”的打法在2025年的中国市场几乎是唯一有效的走量公式。这里要提一个很多人忽略的细节吉利品牌在2025年的价格策略其实相当克制。很多品牌为了保量在终端疯狂降价但吉利品牌的主力车型价格体系一直比较稳靠的是产品力而不是降价来拉动销售。这背后的逻辑是价格一旦崩了品牌价值要花好几年才能修复。终端价格稳定经销商的利润就稳服务体系就能良性循环。这一点在行业整体价格下行的大环境里是很重要的战略定力。3.2 领克与极氪新能源主力军的定位切换领克和极氪这两年在市场上是天然的“话题双子星”。领克早期靠03、02 Hatchback这些性能车立住了“年轻、运动”的品牌标签但真正让它进入规模化增长的是2024年到2025年的全面新能源化——领克08 EM-P、领克07 EM-P把插混技术引入了主力车型序列加上Z10、Z20两款纯电产品补齐了纯电短板整个品牌的销量结构彻底不一样了。极氪的路径更极致。从001一款车起步到2025年拥有001、007、009、7X、MIX组成的完整产品矩阵覆盖轿车、SUV、MPV多个品类而且每一款车都不是“凑数”的车都有鲜明的技术标签。001凭借猎装造型和底盘素质在高端纯电市场站稳了脚跟009成了不少企业和家庭用户买MPV时绕不开的选择7X则直接对标Model Y去抢最大的纯电SUV市场。极氪在2025年的销量增长不是靠某一款车爆红而是整个产品线都在贡献增量。极氪和领克之间还有一层协同极氪吃透了SEA架构的高端市场领克则把同一套架构的技术能力下探到更主流的价位带这中间的研发成本被摊薄了两个品牌各自的毛利率也因此有了更好的保障。这种“一个架构、两个品牌”的打法是传统大厂转型里非常典型的操作。3.3 沃尔沃、极星、路特斯全球高端化的三张牌如果只看中国市场吉利控股的高端化布局似乎有些“偏慢”——沃尔沃电车化进程不激进极星声量也不大路特斯更是小众中的小众。但如果把视野拉回全球市场这三张牌恰恰是吉利控股“品牌向上”最核心的资产。沃尔沃是全球范围内公认的豪华品牌这是吉利控股手里最值钱的品牌资产之一。2025年沃尔沃全球销量保持在80万辆级别其中新能源车型占比持续提升。虽然电动化进程在舆论场上被认为“不够快”但沃尔沃在欧美市场的品牌认知、经销商网络、用户忠诚度是极氪和领克短期内根本无法复制的。它就像吉利控股的“压舱石”负责在全世界顶级市场持续造血。极星和路特斯走的是更极致的高端路线。极星在2025年做了全新的产品规划极星4开始上量极星5也进入了发布周期路特斯则全面转向纯电超跑和纯电SUVEletre在海外高端市场的销量虽然不大但每一笔成交都在重新定义“中国品牌也能卖到百万级”的心智。这三张牌短期看销量贡献不大但它们决定了吉利控股十年后能不能成为一个真正的全球豪华汽车集团战略价值远大于当下的数字。4. 支撑销量的技术底座平台、架构与智能化4.1 SEA浩瀚架构为什么是“万能底座”聊吉利控股的销量不能绕开技术底盘而技术底盘里最核心的就是SEA浩瀚架构。这个架构发布于2020年当时很多人觉得就是又一个“平台概念”但五年时间过去它已经长成了吉利控股最重要的技术资产之一。为什么叫“万能底座”因为SEA架构本身的灵活性太强了。极氪001是一款近5米的猎装轿车极氪X是一款紧凑级SUV极氪009是一款MPV路特斯Eletre是一款高性能SUV领克Z10是一款四门轿跑——这些车型全都跑在同一套架构上但开起来的感觉、车内空间布局、性能表现完全是针对不同人群调校出来的。平台化的意义就在于车辆研发不需要从零开始动力总成、高压电气、智能驾驶、车身结构这些底层模块可以复用省下来的时间、资金可以投入到用户真正看得见摸得着的差异化体验上。我在2025年试过几台基于SEA架构的车极氪001的底盘质感银河E5的座舱体验沃尔沃EX90的安全配置——虽然是完全不同的品牌、不同的价位、不同的受众但你能明显感觉到它们背后的“基础功”是同一套体系打底的。这种体系的稳定性是销量持续增长最坚实的支撑。4.2 智能化下半场AI大模型上车带来的体验分水岭2025年的中国汽车市场智能化已经从“配置选项”变成了“购车刚需”。吉利控股在智能化上的投入过去几年一直被部分舆论低估——很多人习惯把“智驾”和新势力画等号却忽略了吉利旗下的研发体系里藏着相当深的自研储备。吉利系在2025年的智能化亮点一个是自研的智能驾驶方案大规模落地另一个是整个座舱系统全面接入AI大模型能力。尤其是座舱体验银河E5、极氪007这些车型上的车机系统无论是语音助手的理解能力、导航的智能决策还是多屏之间的流转体验都已经不输给头部新势力。更关键的是这些智能化配置不是只出现在30万以上的高端车型上十几万的银河系列同样能体验到这直接把“科技平权”四个字落到了实处。从行业视角看2025年之后智能驾驶会进一步成为新车购买决策里的核心变量吉利控股在智能驾驶上的投入节奏如果能保持销量增长就有第二个“技术引擎”在推动。我个人的判断是销量增长终归会放缓但智能化能力的边际效益还会持续放大。4.3 供应链与产能销量暴增背后不常被提及的支撑销量暴增的背后有两个“幕后功臣”经常被忽略——供应链和产能。吉利控股这些年一直在做一件事把电池、电驱、芯片这些核心部件从外部采购逐步转向“自研自产深度绑定”的模式。电池是新能源车最大的成本项吉利除了和宁德时代等供应商保持合作之外还在通过旗下的威睿电动做电池系统集成和部分电芯的研发电驱方面吉利的自研电驱系统已经覆盖了从150kW到400kW以上的功率段在极氪001 FR这种高性能车上自研电驱的爆发力已经有目共睹。芯片方面吉利通过体系内布局的芯片公司和生态伙伴在车规级芯片上做了大量提前卡位。这一整套供应链体系的价值在行业“缺芯少电”的时期体现得最明显——别人等料停产的时候吉利还能按计划排产别人被上游涨价挤压利润的时候吉利因为自研比例高成本抗压能力就强。这些看不见的功夫最后都会在销量报表上变成能看得见的份额。5. 行业对比吉利的位置与更值得警惕的对手5.1 与比亚迪、长安、奇瑞的同场竞技2025年中国汽车集团的第一梯队其实就是吉利、比亚迪、奇瑞、长安这几家在轮流坐庄。比亚迪靠着新能源的先发优势和垂直整合能力在总量和新能源销量两个维度上都是全球标杆奇瑞在2025年出海势头很猛海外销量占比极高长安在深蓝、阿维塔这些品牌上布局了扎实的新能源矩阵。每一家都有自己的核心优势吉利的优势则是“结构最均衡”——新能源和燃油都有中国和海外市场都有大众化和高端品牌都有。从竞争角度讲吉利在2025年最值得警惕的对手还不是比亚迪而是奇瑞——奇瑞的出口体量已经很大了而且它的产品线在全球市场的适应性做得非常好在南美、中东、俄罗斯这些市场的渠道深耕比吉利更早。吉利要想在出海这条路上持续保持优势需要在海外市场的本地化运营上继续加码不能只靠“产品好”打天下。5.2 价格战下的定力吉利怎么平衡规模与利润2025年行业最大的压力不是技术不是产品而是价格战。从年初开始几乎每个月都有品牌宣布“降价”“限时优惠”“置换补贴”整个市场的价格体系被反复击穿。在这种环境下还要保持增长是一件非常难的事——你降价利润没了你不降份额没了。吉利的策略是“批量推新品老车型暗降”用产品换代来重新锚定价格而不是在旧产品上无休止地让利。比如银河系列2025年推出的新款在配置和技术上做明显升级指导价保持和上一代接近甚至略高的水平但终端体验大幅提升消费者觉得“值”企业也保住了利润。这种操作方式对产品定义能力要求很高但从结果看2025年吉利控股的销量和利润表现是同步改善的没有出现“增收不增利”的健康问题。6. 挑战与风险繁荣数字下的几个隐患6.1 新能源渗透率的天花板与竞争白热化新能源占比过半是好事但也意味着接下来增长的最大来源就是存量竞争。2025年国内新能源渗透率已经接近50%这个水位再往上走市场红利就变成零和博弈了——你多卖一台别人就少卖一台。吉利在新能源上的三个主力品牌极氪、领克、银河面对的竞争对手一个比一个猛每一款新车上市都要和新势力、传统巨头的新能源序列正面交锋。接下来的每一分增长都要从对手嘴里抢难度比前几年大得多。6.2 品牌内耗与渠道整合的长期课题多品牌矩阵的另一面是潜在的内耗风险。极氪和领克在20到30万价位有重叠银河和比亚迪的主力车型直接竞争但和极氪、领克的下探车型也有交叉。虽然目前看每个品牌的差异化定位还算清晰但市场一旦进入存量竞争品牌之间的边界就可能被打破内耗会从内部蚕食整体的效率。2025年吉利对极氪和领克的渠道体系做了整合优化方向是对的但这种整合需要时间消化短期内仍然存在品牌认知混淆的风险。6.3 海外市场的政策与合规不确定性海外业务占比30%意味着吉利控股对全球市场的政策变化会越来越敏感。各国对新能源汽车的关税政策、碳排放法规、数据合规要求都在快速变化任何一个主要市场的政策调整都可能对销量产生影响。应对这种不确定性的唯一办法就是深化本地化布局——在目标市场建厂、建研发、建供应链。吉利已经在欧洲、东南亚等地做了相关布局但推进速度仍然需要更快一些才能在政策变天的时候从容应对。7. 个人观察看车企销量不能只看一个数字最后聊一点我自己的经验。这些年我分析过很多车企的销量数据慢慢形成了一个习惯拿到一个总销量数字一定会再去看三个维度——质利润与终端价格、量批售与零售的差值、结构新能源/燃油、国内/海外、高端/大众的占比。只看411.6万辆这个总量你会觉得吉利控股很猛但如果把“质、量、结构”三个维度全部拉出来看你会发现它的增长是比较健康的终端价格没有崩零售收益和批售量匹配新能源和海外市场双轮驱动高端品牌矩阵越来越成型。这说明411.6万辆不是靠“压库存”或“赔本赚吆喝”堆出来的而是整个体系在运营效率上确实到了一个新的高度。当然销量再好看也只是过去一年的成绩单。2026年行业会怎样谁也无法精准预测。我个人的判断是接下来几年中国汽车集团之间的竞争会进一步从“销量竞争”转向“体系竞争”——谁的供应链更稳、谁的技术底座更深、谁的海外布局更扎实谁就能在淘汰赛里活下来。吉利控股能不能延续连续增长的势头关键不是看它推出了多少新车而是看这套体系能不能在压力更大的环境里继续稳住。作为行业观察者我会继续盯着它的每一个季度数据看看这个故事到底能写到哪一章。
