2026年智驾公司正加速涌入无人物流车赛道。7月底卓驭科技CEO沈劭劼公开表示卓驭L4级无人智能物流车已经在部分城市试运营了。几乎同一时间自动驾驶头部企业Momenta官宣旗下无人货运车Robovan已落地苏州相城并将加快进入快递配送、夜间配送等场景。在此之前轻舟智航与奇瑞商用车联合开发的L4物流车在苏州、金华等城市上路小马智行携手宁德时代发布了全车规级、全冗余L4无人轻卡佑驾创新于6月底直接签下500台无人物流车的销售合同并与滴滴送货签署无人物流全域运营战略合作。一时间从乘用车智驾起家的头部公司不约而同地把目光投向了无人物流车。业内普遍认为2026年成了智驾公司的“无人物流车元年”。01为什么是现在2026年之前无人物流车一直卡在一个尴尬的节点上技术能跑通但法规不明、路权封闭、成本太高规模化始终提不上进度。但到了2026年这三个瓶颈几乎同时迎来了突破。政策端无人物流车的全国性“交规”终于落地。7月1日公安部发布的《智能网联汽车道路测试与示范应用安全通行规范》GA/T2388-2026正式施行结束了过去上百个城市各自为政的乱象。分级限速、强制安装“黑匣子”、7×24小时远程监控、事故责任明确划归……一套统一的合法规则建立起来。加上多项强制性国标相继发布无人物流车驶入了有法可依的合规车道。路权也从封闭园区向城市道路延伸。目前全国已有超100座城市开放无人配送路权整体处于“夜间先行、试点扩容”的渐进式开放节奏中。今年以来深圳、淮安等城市率先开放夜间路权限制以深圳为例仅3个月时间全市夜间配送线路从2条增至331条6月单月夜间行驶里程突破4万公里。成本端同样迎来拐点。据悉5年前无人物流车硬件成本普遍在30万到50万元导致下游客户很难大规模采购如今随着新能源供应链不断成熟域控制器、激光雷达、电池、电驱等核心零部件价格持续下探单车成本下降至数万元。政策开了门、路权铺了路、成本降了门槛而真正让智驾公司可以“一脚踩进去”的是技术端的天然优势。乘用车智驾和无人物流车底层技术高度同源。感知、决策、规划、控制几个核心模块在乘用车智驾上跑通了搬到物流车上几乎不用大改。城区NOA要面对的加塞、鬼探头、复杂路口博弈复杂度远高于物流场景。把城区智驾能力下放到低速、固定路线的配送场景属于技术上的降维。同时数据飞轮也是智驾公司的护城河。乘用车量产车队每天回传的海量数据处理策略经过验证后可以直接同步给物流车算法。而物流车在低速场景中积累的数据反过来又能优化城市NOA。这种跨场景的数据复用是其他跨界玩家短期内无法复制的。更关键的是智驾公司带来了“无图”方案。过去无人物流车进一座新城市要先采集高精地图再完成适配测试周期以月计算。可以说无图方案大大降低了规模化复制的门槛。于是2026年成了一个行业拐点。而智驾公司手里恰好攥着现成的技术方案入场的时机到了。02市场格局迎来新的变数智驾公司的集中入场正在给无人物流车市场带来新的变数。在此之前这个赛道是一个高度集中的“小圈子”。中交协数据显示全行业保有量从2024年的1万余台跃升至2026年第一季度的4.7万台。九识智能含菜鸟无人车以2.5万台占53.2%的市场份额新石器以1.7万台占36.2%两家合计拿下了近9成的市场。如果把白犀牛也算上头部玩家占据了大部分的市场份额。而当前智驾公司的入场方式和侧重点各不相同正在从不同角度撬动这道坚固的壁垒。比如轻舟智航今年1月公司发布Robo-X制动驾驶开放平台和无人物流车解决方案。在此之前其与奇瑞商用车合作打造L4级无人物流车已在宁波、金华、芜湖等城市投入运营。根据规划2026年轻舟将推动L4级无人物流车实现初步规模化部署2027年达到十万台级别。佑驾创新则成立了一个无人物流品牌“小竹无人车”。今年6月公司与滴滴送货签了战略合作将提供合规量产的小竹系列L4级无人物流整车滴滴送货则开放App和小程序等下单入口利用智能调度系统将无人物流车接入同城货运网络。这场竞争技术只是入场券真正的较量在于谁能更快铺开规模、拿下市场。智驾公司带着算法、数据和资本进入争夺的不只是车辆订单而是三样东西物流客户、运营场景以及把技术变成长期服务费的能力。这对原生玩家来说竞争压力是不可小觑的。不过短期来看九识和新石器等原有玩家手握数万台保有量和成熟的运营网络这道护城河仍然有效。智驾公司的入场给市场增添了变量撼动格局仍需要一定时间。
